I. ระบบการซีลและการดูดซับแรงกระแทกของยานยนต์: มุ่งเน้นไปที่ "การซีลในระยะยาวและการดูดซับแรงกระแทกที่มีเสียงรบกวนต่ำ"

1. การผลิตซีลตัวถังรถยนต์

• แถบกันสาดกรอบประตู: ใช้โครงสร้างคอมโพสิตของ "ชั้น flocking โครงกระดูกแกนเหล็กยาง EPDM" อุปกรณ์จะควบคุมอุณหภูมิ (160-180°C) และความดันของวัสดุยางพร้อมกันผ่านการรีดแบบหลายม้วนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะอย่างแน่นหนาระหว่างแกนยางและแกนเหล็ก (ความแข็งแรงของเปลือก ≥8N/cm) นอกจากนี้ ยังช่วยทำให้การยึดเกาะของชั้น flocking สมบูรณ์ทางออนไลน์ (การยึดเกาะของชั้น flocking ≥5N/25 มม.) ป้องกันไม่ให้การเกาะตัวของชั้นหลุดออกในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ (-40°C) หรืออุณหภูมิสูง (80°C) เป็นไปตามมาตรฐานการลดทอน ≤10% ในประสิทธิภาพการซีลหลังจากใช้งานยานพาหนะไปแล้ว 150,000 กม.
  
  
• แถบปิดผนึกช่องใส่แบตเตอรี่สำหรับจ่ายไฟ: เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดกันน้ำและกันฝุ่นของช่องไฟฟ้าแรงสูงในยานพาหนะพลังงานใหม่ อุปกรณ์ดังกล่าวจึงสามารถผลิตแถบปิดผนึกคอมโพสิต "ผ้าใยแก้วซิลิโคน" ได้ กระบวนการรีดจะควบคุมการเบี่ยงเบนความหนาของชั้นยางเป็น ≤ 0.02 มม. ทำให้มั่นใจได้ถึงความพอดีที่สมบูรณ์แบบระหว่างพื้นผิวซีลและส่วนบรรจุ เป็นไปตามระดับการป้องกัน IP6K9K (ไม่มีการรั่วไหลภายใต้ละอองน้ำแรงดันสูง) และความต้านทานโคโรนา (ทนทาน ≥10kV เป็นเวลา 1000 ชั่วโมง) จะปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมไฟฟ้าแรงสูงของช่องใส่แบตเตอรี่
  
  

2. ส่วนประกอบการดูดซับแรงกระแทกและลดเสียงรบกวน

• แผ่นกันกระแทกที่ติดเครื่องยนต์: ใช้โครงสร้างคอมโพสิตสามชั้นของ "ซับโลหะผ้าโพลีเอสเตอร์สายยางธรรมชาติ" อุปกรณ์นี้บรรลุการยึดเกาะแบบไร้ฟองระหว่างยางกับโลหะผ่านเทคโนโลยีการชุบยางอย่างต่อเนื่อง โดยมีโมดูลัสยืดหยุ่นของชั้นยางควบคุมที่ 5-8MPa (ส่วนเบี่ยงเบน ≤5%) ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกที่ ≥80% และลดเสียงรบกวนที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังตัวถังรถ (การลดทอน ≥25dB)
  
  
• บูชแชสซี: สำหรับบูชยางของระบบกันสะเทือนของ MacPherson อุปกรณ์จะสร้างโครงสร้างคอมโพสิต "ชั้นเสริมใยผ้านีโอพรีนบาง (0.3-0.5 มม.)" ผ่านการรีด หลังจากการขึ้นรูปและการหลอมโลหะ บุชชิ่งที่มีความแข็งแกร่งสูง (ความแข็งในแนวรัศมี ≥150N/มม.) จะถูกสร้างขึ้น โดยปรับให้เข้ากับข้อกำหนดการป้องกันการเสียรูปในระหว่างการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะ ในขณะที่ความต้านทานต่อความเมื่อยล้า (ไม่มีรอยแตกหลังจาก 1 ล้านรอบ) ตรงตามข้อกำหนดวงจรชีวิตของยานพาหนะ
  
  

ครั้งที่สอง ส่วนประกอบภายในและการใช้งานของยานยนต์: ความสมดุลของ "พื้นผิว การปกป้องสิ่งแวดล้อม และน้ำหนักเบา"

1. ชิ้นส่วนคอมโพสิตภายใน

• สกินแผงหน้าปัด: การใช้วัสดุคอมโพสิตที่ผ่านการรีด "ฐานผ้าไม่ทอที่ทำจากโลหะผสม PVC/ABS" อุปกรณ์นี้สามารถทำสียางได้พร้อมกัน (เช่น พื้นผิวหนังเทียม) การพิมพ์ลายนูน (Ra ≤0.8μm) และการติดวัสดุฐานด้วยความเร็วในการผลิต 15 เมตร/นาที ด้วยการควบคุมการไล่ระดับอุณหภูมิตามปฏิทิน อัตราการหดตัวจากความร้อนของผิวจะอยู่ที่ ≤0.3% โดยไม่ทำให้เกิดริ้วรอยหลังการใช้งานในระยะยาว ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปเป็นไปตามมาตรฐานการตกแต่งภายในรถยนต์ของ VOC (สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย) ≤50μgC/g
  
  
• ชั้นเสริมที่พักแขนที่ประตู: การใช้ "ยาง PP แผ่นใยแก้ว" ในการทำยางและการรีดอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างแผงเสริมน้ำหนักเบา (ความหนาแน่น ≤1.2g/cm³) แทนที่โครงกระดูกโลหะแบบเดิม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง 30% ในขณะที่ได้รับความต้านทานแรงดัดงอที่ ≥80MPa ซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการน้ำหนักเบาของยานพาหนะพลังงานใหม่
  
  

2. อุปกรณ์ตกแต่งภายในที่เน้นการใช้งาน

• ตัวกั้นเข็มขัดนิรภัย: ผลิตแผ่นคอมโพสิต "ชั้นยาง TPU ผ้าใบไนลอน TPU" ผ่านเครื่องรีดซึ่งถูกตัดและขึ้นรูปเป็นตัวกั้น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของชั้นยางถูกควบคุมที่ 0.3-0.4 (ส่วนเบี่ยงเบน ≤0.02) ทำให้มั่นใจได้ว่าเข็มขัดนิรภัยจะดึงกลับได้อย่างราบรื่น (ความต้านทาน ≤5N) และความต้านทานต่อริ้วรอย (ไม่แตกร้าวหลังจาก 1,000 ชั่วโมงที่ 120 ℃) ​​ตรงตามข้อกำหนดสภาพแวดล้อมการสัมผัสแสงแดดของยานพาหนะ
  
  
• เสื่อกันน้ำท้ายรถ: ใช้กระบวนการทำยางสองด้าน "ชั้นยาง PVC ผ้าโพลีเอสเตอร์" โดยมีความหนาของชั้นยางสม่ำเสมอ (ส่วนเบี่ยงเบน ≤0.03 มม.) ทำให้มั่นใจได้ถึงการกันน้ำ (ไม่รั่วซึมภายใต้แรงดัน 0.1MPa เป็นเวลา 30 นาที) ในขณะเดียวกัน พื้นผิวกันลื่นที่ผ่านการรีดแบบปฏิทิน (ส่วนยื่นออกมาสูง 0.5-1 มม.) ช่วยเสริมการยึดติดสิ่งของต่างๆ โดยปรับให้เข้ากับสถานการณ์การใช้งานท้ายรถของ SUV และรถเก๋ง
  
  

ที่สาม ยางและระบบส่งกำลัง: สนับสนุน "ความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานยาวนาน"

1. การผลิตส่วนประกอบแกนยาง

• ชั้นกันลมยาง: ใช้ปฏิทินแผ่นบางยางบิวทิล (ความหนา 0.3-0.5 มม.) อุปกรณ์นี้รับประกันการซึมผ่านของอากาศของฟิล์ม ≤10⁻⁸cm³/(cm·s·Pa) ผ่านการควบคุมช่องว่างม้วนที่มีความแม่นยำสูง (ส่วนเบี่ยงเบน ≤0.01 มม.) ช่วยลดอัตราการรั่วไหลของอากาศของยางต่อเดือนเป็น ≤0.5% ปรับให้เข้ากับความต้องการยางต้านทานการหมุนต่ำของยานพาหนะพลังงานใหม่
  
  
• ชั้นเสริมตัวยาง: ผ้าเส้นใยโพลีเอสเตอร์เคลือบยางทั้งสองด้านและรีดเป็นรูปร่าง โดยมีความแข็งแรงในการยึดเกาะระหว่างชั้นยางและผ้าสายไฟ ≥10N/มม. ช่วยเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทกของตัวยาง (สามารถทนต่อแรงกระแทกที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ต่อสิ่งกีดขวางโดยไม่มีการระเบิด) ปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อนของรถเพื่อการพาณิชย์และรถออฟโรด
  
  

2. ระบบส่งและท่อ

• สายพานซิงโครนัสและสายพานส่งกำลัง: การใช้ "นีโอพรีนผ้าใยแก้ว" การรีดยางและการรีดอย่างต่อเนื่องเพื่อผลิตสายพานไทม์มิ่งซิงโครนัสของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ควบคุมส่วนเบี่ยงเบนความหนาของสายพานเป็น ≤0.02มม. รับประกันความแม่นยำในการส่ง (ข้อผิดพลาดของเฟส ≤0.5°) และความต้านทานต่อน้ำมันและอุณหภูมิ (-30°C ถึง 120°C โดยไม่มีการลดทอนประสิทธิภาพ) โดยมีอายุการใช้งาน ≥150,000 กม.
  
  
• ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง/น้ำหล่อเย็น: ผลิตท่อคอมโพสิต "ยางไนไตรล์ทนน้ำมันชั้นในเสริมใยผ้า EPDM ชั้นนอก" ผ่านเครื่องรีด ความหนาสม่ำเสมอของชั้นยางด้านใน (ส่วนเบี่ยงเบน ≤0.03 มม.) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานการซึมผ่านของเชื้อเพลิง (การสูญเสียน้ำหนัก ≤0.5% ใน 24 ชั่วโมง) ปรับให้เข้ากับระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและรุ่นไฮบริด สำหรับท่อส่งน้ำหล่อเย็นรถยนต์พลังงานใหม่ "ชั้นเสริมผ้าโพลีเอสเตอร์ชั้นในซิลิโคน" สามารถผลิตได้ ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อนของเอทิลีนไกลคอล (ไม่บวมหลังจาก 1,000 ชั่วโมง) ตรงตามข้อกำหนดวงจรการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่
  
  

IV. ข้อได้เปรียบหลักของเทคโนโลยีที่ปรับตัวเข้ากับอุตสาหกรรมยานยนต์

• เป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวด: ส่วนประกอบที่ผลิตโดยอุปกรณ์สามารถผ่านการรับรองระดับยานยนต์ (เช่น ISO 16232, SAE J2000) ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิสูงและต่ำ (-40°C ถึง 120°C) การสั่นสะเทือน (10-2000Hz) และการกัดกร่อนของสารเคมี (เชื้อเพลิง สารหล่อเย็น)
  
  
• รองรับน้ำหนักเบาและบูรณาการ: ด้วยเทคโนโลยี "คอมโพสิตชั้นยางบางเสริมแรงด้วยสิ่งทอ" น้ำหนักส่วนประกอบจะลดลง 20%-30% เมื่อเทียบกับกระบวนการแบบเดิม และการผลิตแบบผสมผสานจะช่วยลดการเชื่อมต่อประกบ (เช่น แถบวัดสภาพอากาศแบบครั้งเดียว แทนการยึดติด 3 ครั้ง) ปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบ
  
  
• ความเสถียรของชุดการผลิต: โหมดการผลิตต่อเนื่องช่วยให้มั่นใจได้ว่าความเบี่ยงเบนด้านประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ในชุดเดียวกันคือ ≤3% (เช่น โมดูลัสยืดหยุ่นของชิ้นส่วนที่ดูดซับแรงกระแทก ขนาดหน้าตัดของซีล) เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสม่ำเสมอของการผลิตจำนวนมากหลายล้านหน่วยโดยผู้ผลิตรถยนต์